لقد فقدت تسلا تاج نطاقها لصالح سيارة كهربائية صينية لم تسمع عنها من قبل

تكلنوجيا

لقد فقدت تسلا تاج نطاقها لصالح سيارة كهربائية صينية لم تسمع عنها من قبل


كان هناك عدد قليل من النتائج السيئة الأخرى لماركات السيارات التي تم اختبارها بشكل مستقل في سباق El Prix الشتوي 2024. دعونا ننظر إلى الخسائر من حيث النسبة المئوية. وبهذه الطريقة، يمكننا أن نرى بشكل أكثر وضوحًا كيف أن السيارة لم تصل إلى نطاق WLTP الخاص بها ولا تشتت انتباهها السيارات الكهربائية التي تسير البطاريات الأكبر حجمًا إلى مسافة أبعد.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن كل سيارة في اختبار جمعية السيارات النرويجية تم ضبط مقصورتها على 21 درجة مئوية (69.8 درجة فهرنهايت). والأكثر من ذلك، لضمان العدالة، تم ضبط درجة الحرارة باستخدام مقياس الحرارة، وليس نظام التحكم في المناخ الخاص بالمركبة، حيث قد يكون لدى سيارتين أفكار مختلفة حول درجة الحرارة الفعلية البالغة 21 درجة مئوية.

لقد كانت HiPhi Z أقل من نطاق WLTP الخاص بها بنسبة 5.9 بالمائة فقط، مما يجعلها الفائز بهذا المقياس أيضًا. وفي الوقت نفسه، أخطأت سيارة تيسلا موديل 3 النطاق المعلن عنه بنسبة تقل عن 30 في المائة، مما وضعها في المركز التاسع عشر.

وكانت شركات Polestar وVW وVolvo هي الخاسرة المفاجئة

ومن المثير للاهتمام أن السيارات الأربع التي كان أداؤها أسوأ من أداء تيسلا هي بولستار 2 طويلة المدى (30 بالمائة، عجز 115 ميلاً عن رقم WLTP)، فولفو C40 (30.9 بالمائة، 110 أميال)، تويوتا bZ4X (31.8 بالمائة، 91 ميلاً)، وفولكس واجن ID.7 (31.9 بالمائة، 121 ميلاً) . وببساطة، انخفض نطاق هذه السيارات بمقدار الثلث تقريبًا مقارنة بمطالبة الشركة المصنعة المدعومة من WLTP.

يرمز WLTP إلى إجراءات اختبار المركبات الخفيفة المنسقة عالميًا. تم تقديمه كمعيار عالمي في عام 2017، ويهدف إلى محاكاة كيفية قيادة السيارات في العالم الحقيقي. تتضمن دورة الاختبار أربعة أجزاء، لكل منها متوسط ​​سرعة مختلف، وتتميز جميعها بمجموعة متنوعة من مراحل التسارع والكبح، بالإضافة إلى التوقف والانطلاق.

يفحص اختبار النطاق الشتوي El Prix أيضًا كفاءة استخدام الطاقة، في هذه الحالة باستخدام المقياس الأوروبي الذي يبلغ كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر (62 ميلًا). تم تحقيق أعلى كفاءة من خلال سيارة MG4 Trophy طويلة المدى (17.9 كيلووات/ساعة لكل 100 كيلومتر)، ولكن نظرًا لأن هذا الاختبار يركز على كيفية أداء السيارات مقارنة بادعاءات الشركة المصنعة لها، فإن الفائز هو نيو EL6، والتي بلغت 20 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر – وهو تحسن بنسبة 9.5 بالمائة عن ادعاء الشركة المصنعة. على الرغم من كفاءتها التي لا يمكن إنكارها، إلا أن MG انخفضت بنسبة 8.5 بالمائة عن نطاق مطالبة صانعها.

عاد الطراز 3 إلى 18 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر، ولكن نظرًا لأن Tesla لم تنشر الكفاءة المزعومة، فمن الصعب وضع هذا في سياقه. سجلت HiPhi Z استهلاكًا للطاقة قدره 23.5 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر، أي أعلى بنسبة 15.2 بالمائة مما يُزعم.

إن استخلاص النتائج من هذا الاختبار هو، على أقل تقدير، عملية دقيقة. إن المدى الذي تفقده السيارة الكهربائية في الطقس البارد لا يمثل قيمة كبيرة للسائقين في المناخات الأكثر دفئًا باستمرار، وتكون السيارة ذات البطارية الأكبر (مثل HiPhi Z وحزمتها الضخمة التي تبلغ 120 كيلووات في الساعة) دائمًا في وضع أفضل. وبالمثل، فإن السيارة التي لا تذهب إلى أبعد من ذلك ولكن يتم شحنها بسرعة أكبر تعتبر مفيدة أيضًا، بشرط أن تكون شبكة الشحن المحلية على مستوى المهمة.

لكن القيم المتطرفة الإيجابية والسلبية لا تزال تستحق اهتمامك. فشلت كل من سيارات Polestar 2، وTesla Model 3، وVolkswagen ID.7، وVolvo C40 في تحقيق نطاق WLTP بأكثر من 100 ميل، وHyundai. أيونيك 6– سيارة تمت الإشادة بها بسبب هندستها المعمارية الرائعة لنظام 800 فولت ومعامل سحب يبلغ 0.21 فقط – عانت أيضًا بعجز يبلغ 91 ميلًا. ومهما كانت الطريقة التي تقسم بها السيارة، فإن السيارة التي تقع على بعد 100 ميل من نطاقها المطالب به هي أبعد ما تكون عن المثالية، وكما يظهر هذا الاختبار، فهي ليست ظاهرة عالمية.

الفائزون بالمجموعة المقدرة: HiPhi وBMW وKia وLotus

وعلى الطرف الآخر من المقياس، ينبغي الثناء ليس فقط على HiPhi Z (نطاقها الحقيقي أقل بـ 21 ميلاً فقط من WLTP)، ولكن أيضًا بي ام دبليو i5 (38 ميلاً، أو انحراف 12.2 بالمائة)، كيا EV9 (39 ميلاً، أو 12.5 بالمائة)، لوتس إليتر (40 ميلاً، أو 12.3 بالمائة)، وزميله الوافد الصيني الجديد اكس بنج جي9 (42 ميلاً أو 13.1 بالمائة).

والخطوة التالية هي بالتأكيد التساؤل عما إذا كانت الاختبارات مثل اختبار WLTP، بالإضافة إلى الاختبارات الأكثر صرامة بشكل عام وكالة حماية البيئة في أمريكا الشمالية وأكثر سخاء إلى حد ما جدورة اختبار المركبات الخفيفة في الصين في الصين – على مستوى الوظيفة. قال نيلز سودال من جمعية السيارات النرويجية لـ WIRED: “تُظهر لنا نتائج الاختبار أننا بحاجة إلى إجراء اختبار WLTP شتوي للمركبات الكهربائية. لقد اقترحنا إجراء اختبار عالمي عالمي للسيارات الخفيفة (WLTP) رسميًا في درجة حرارة -7 درجة مئوية [19.4°F]. ولسوء الحظ، فإن الاتحاد الأوروبي لا يتابع هذا الأمر في المفاوضات بشأنه اليورو 7“. Euro 7 عبارة عن مجموعة من اللوائح التي تحدد أ معيار الانبعاثات الجديد للسيارات والمركبات الجديدة المباعة في أوروبا.



Source link

Back To Top