“بالنسبة لسائقي الشاحنات الذين يقودون المركبات الكهربائية، ليس هناك عودة إلى الوراء”

تكلنوجيا

“بالنسبة لسائقي الشاحنات الذين يقودون المركبات الكهربائية، ليس هناك عودة إلى الوراء”


تنظر صحيفة واشنطن بوست إلى “مجموعة صغيرة ولكن متنامية من الشركات التجارية المتوسطة إلى الثقيلة سائقي الشاحنات الذين يستخدمون الشاحنات الكهربائية“.

“هؤلاء السائقون – الذين يدير العديد منهم طرقًا محلية أو إقليمية لا تتطلب مئات الأميال على الطريق في اليوم – يرحبون عمومًا بالانتقال إلى السيارات الكهربائية، ويشيدون بتعامل شاحناتهم الجديدة وتسارعها ونعومتها وتشغيلها الهادئ.
وقال خاري بيرتون، الذي يقود سيارة فولفو VNR الكهربائية في منطقة لوس أنجلوس لصالح شركة النقل IMC: “كل من يمتلك سيارة كهربائية ليس لديه تطلعات للعودة إلى الديزل في هذه المرحلة”. “نحن نتحدث عن الأمر وكله إيجابي. أنا أستمتع حقًا بالسلاسة … والهدوء أيضًا.” وقال مايك روث، المدير التنفيذي لمجلس أمريكا الشمالية لكفاءة الشحن، إن العديد من السائقين أفادوا بأن المركبات الجديدة أسهل على أجسامهم – بفضل انخفاض اهتزاز الكابينة، والتوجيه المساعد، والمحرك الهادئ. وقال “جزء من فرضيتي هو أنه سيساعد في الاحتفاظ بسائقي الشاحنات”. “إننا نرى أشخاصًا يتقاعدون من قيادة شاحنة تعمل بالديزل يعملون الآن لسنوات أطول مع شاحنة كهربائية.”

تسلك معظم الشاحنات الكهربائية الموجودة على الطريق اليوم طرقًا محلية أو إقليمية، والتي يسهل إدارتها باستخدام شاحنة يصل مداها إلى 250 ميلًا فقط… يقول المدافعون عن النقل بالشاحنات إن الكهرباء أمامها طريق طويل لتقطعه قبل أن تتمكن من قطعه على طرق أطول. وقال مايك تونيل، المدير التنفيذي للشؤون البيئية في جمعية النقل بالشاحنات الأمريكية: “إذا كنت تقود مسافة قصيرة جدًا، فقد تكون هناك مركبة يمكنها السير على هذا النوع من الطريق”. “ولكن بالنسبة لمسافة متوسطة تبلغ 400 ميل، لا يوجد شيء عملي حقًا اليوم.”
وهناك مخاوف أخرى، بحسب المقال. “[S]تشعر بعض الشركات واتحادات النقل بالشاحنات بالقلق من هذا التحول، والذي حفزه جزئيًا قانون ولاية كاليفورنيا الذي يفرض التحول إلى شاحنات كهربائية أو خالية من الانبعاثات بحلول عام 2042، سيحدث بسرعة كبيرة. في حين أن الشاحنات الكهربائية قد تعمل بشكل جيد في بعض الحالات، فإنهم يقولون إن التكاليف الأولية للمركبات والبنية التحتية للشحن الخاصة بها غالبا ما تكون ثقيلة للغاية.

ولكن ربما تكون هذه هي الجملة الرئيسية في المقال:
لكي تتمكن الولايات المتحدة من تحقيق أهدافها المناخية، يجب أن تكون جميع الشاحنات تقريبًا خالية من الانبعاثات بحلول عام 2050. وفي حين أن الشاحنات لا تشكل سوى 4 بالمائة من المركبات على الطريق، فإنها تشكل ما يقرب من ربع انبعاثات وسائل النقل في البلاد.
يستشهد المقال بتقديرات تشير إلى وجود 12.2 مليون شاحنة حاليًا على الطرق السريعة في أمريكا – وبالكاد أكثر من 1% (13000) منها كهربائية. “تم وضع حوالي 10000 من هذه الشاحنات على الطريق في عام 2023، ارتفاعًا من 2000 في العام السابق.” (ويضيفون أن شركة أمازون وحدها تمتلك الآلاف من شاحنات التوصيل الكهربائية التابعة لشركة Rivian، والتي تعمل في 1800 مدينة).

ولكن يبدو أن الرسالة العامة للمقال هي أنه عندما يتعلق الأمر بالشاحنات، فإن “السائقين الذين يشغلونها يقولون إنهم يحبون القيادة الكهربائية”. ويتضمن تعليقات من سائقي الشاحنات الفعليين:

  • غاري لابوش، سائق شاحنة فريتو لاي البالغ من العمر 49 عامًا: “كنت مثل، ما الذي يحدث؟” لم يكن هناك ضجيج، ولا أبخرة، كان الأمر مجرد ليل ونهار”.
  • مارتي بوتس البالغ من العمر 66 عامًا: كان ديزل مثل المصارع الجامعي. والكهرباء مثل راقصة الباليه… تعود إلى الديزل ويكون الأمر مثل، “ما المشكلة في هذا الشيء؟” لماذا يصدر الكثير من الضجيج؟ لماذا يصعب التوجيه؟”



Source link

Back To Top
D U F A [ F S O U D F F E F N P U F $ F F N C D S F G C H F E U ( U F D F N N ( D ( F N D F F F N H F F F P F F D F F F N ( G A G F H [ P (