يريد عمدة لوس أنجلوس أن تقوم المدينة، وليس وكالة حكومية، بتنظيم العمليات التجارية للمركبات الذاتية القيادة.
تقول عمدة المدينة كارين باس إن لوس أنجلوس – وليس وكالة حكومية – يجب أن تتمتع بالقدرة على تحديد كيفية توسع شركات سيارات الأجرة الآلية في المدينة.
في نفس اليوم وايمو وسعت عملياتها في المدينة، باس أرسلت رسالة مفتوحة إلى لجنة المرافق العامة، التي تنظم عمليات سيارات الأجرة الآلية التجارية في كاليفورنيا، بحجة أن لوس أنجلوس يجب أن تمتلك تلك السلطة النهائية. وفي الرسالة، قال باس إن المدينة “مجهزة بالأدوات اللازمة لتنظيم خدمة المركبات المستقلة بشكل فعال ضمن نطاق ولايتها القضائية” وإن لوس أنجلوس “يجب أن تحدد متطلبات النشر في المستقبل”.
العمدة ليس متفقًا تمامًا مع بعض الأمور أعضاء مجلس لوس أنجلوس، الذي طلب من شركات سيارات الأجرة الآلية الأسبوع الماضي أن تقوم برفع أسعارها بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة وفقدان الوظائف. وبدلاً من ذلك، تقول باس إنها تهدف إلى “تعظيم فوائد” التكنولوجيا الناشئة و”تخفيف الضرر عبر مجتمعاتنا المتنوعة”. وهي تريد من المدينة أن تتخذ هذا القرار.
الرسالة هي أكثر من مجرد سياسي محلي يستعرض ضد وكالة حكومية. تستخدم باس منصتها كرئيسة لبلدية ثاني أكبر مدينة أمريكية لتسليط الضوء على مدى ضعف سيطرة المشرعين المحليين على التكنولوجيا التي ستؤثر على مواطنيهم. وقد يشارك رؤساء البلديات الآخرون، الذين واجهوا عواقب تطبيقات نقل الركاب والتنقل الصغير، في معركة باس. وقد يعيق ذلك التطلعات التجارية لشركات المركبات المستقلة مثل Waymo التي بدأت للتو في التوسع.
تقرأ الرسالة أيضًا كما لو أن باس يغتنم الفرصة للمضي قدماً في الأزمة السياسية.
وكتب عمدة المدينة: “لم يكن للسلطات القضائية المحلية مثل لوس أنجلوس سوى القليل من المساهمة في نشر المركبات المستقلة، وتشهد بالفعل ضررًا واضطرابًا كبيرًا”. عبارة “الولايات القضائية مثل” تقوم بالكثير من العمل هنا. واستشهدت عمدة المدينة بمثال خاص بلوس أنجلوس، حيث قالت إن سيارة أجرة آلية “لم تتمكن من التعرف على الضابط الذي كان يوجه حركة المرور أو طاعته بشكل صحيح”. (لم تذكر الرسالة اسم الشركة المسؤولة، لكن من الواضح أنها لم تكن مركبة كروز. الشركة فعلت ذلك). أوقفت عملياتها في كل مكان، وقبل القيام بذلك، لم تقم بتشغيل المركبات في لوس أنجلوس دون وجود إنسان خلف عجلة القيادة، كما قال متحدث باسم شركة Cruise لـ TechCrunch.)
ومع ذلك، يرى عمدة المدينة أن لوس أنجلوس تواجه خطرًا “أكبر بشكل كبير” من “النشر غير المقيد للمركبات الذاتية القيادة”، وذلك بسبب طبيعة عدد سكان المدينة الكبير وحجمها.
ماذا يمكن أن تفعل لوس أنجلوس؟
وقال باس إن لوس أنجلوس “مجهزة بالأدوات” اللازمة للإشراف على المركبات ذاتية القيادة، وبعضها أيضًا أعضاء مجلس مدينة لوس أنجلوس ليس لديهم فكرة واضحة عن كيفية القيام بذلك. دعا مسؤولو لجنة النقل إلى مزيد من الشفافية حول بيانات المركبات ذاتية القيادة يوم الأربعاء، لإرشاد الإجراءات المستقبلية التي يتخذها أعضاء المجلس. خلال الجلسة، تقدمت اللجنة باقتراحين للمركبات الذاتية القيادة، طلب أحدهما تقديم تقرير عن “السلطة القائمة في المدينة لتنظيم مثل هذا الاستخدام” للمركبات الذاتية القيادة. طلب الاقتراح الآخر محامي مدينة لوس أنجلوس للانضمام طلب سان فرانسيسكو لإعادة الاستماع مع لجنة المرافق العامة لإعادة تقييم أحكام توسعة الروبوتات التي أصدرتها الهيئة التنظيمية مؤخرًا.
ومن قبيل الصدفة، أو ربما للخروج قبل خطاب العمدة، دعا متحدث باسم Waymo مجلس مدينة لوس أنجلوس في وقت سابق من اليوم للنظر في سجلها بشكل منفصل عن منافسيها. ركز المشرعون في لوس أنجلوس في الغالب على التقارير المتعلقة بمركبات Cruise AV في بياناتهم العامة حتى الآن.
تم الوصول إلى المتحدث باسم Cruise Navideh Forghani للتعليق، وأشار إلى TechCrunch إلى أ دراسة السلامة بتكليف من الشركة. وأشار فورغاني أيضًا إلى أن كروز قام مؤخرًا بتحديث كيفية تشغيل مركباته الذاتية الاستجابة لمركبات الطوارئ.
وقال كريستوفر بونيلي، المتحدث باسم Waymo، إن الشركة “تشعر بخيبة أمل إزاء قرار عمدة المدينة بمعارضة نشر المركبات ذاتية القيادة في لوس أنجلوس”. وأضاف بونيلي أن Waymo لا “تعتقد أن الرسالة تمثل تمثيلًا دقيقًا لـ Waymo وتجربتنا”. وبينما أعرب المتحدث عن خيبة أمله، أشار إلى أن Waymo ستستمر في التوسع في لوس أنجلوس.
تجدر الإشارة إلى أن Waymo قد تتقدم أيضًا هنا؛ لم تحدد رسالة عمدة لوس أنجلوس الدرجة التي ترغب في رؤية سيطرة الروبوتات عليها.
ولم يستشهد العمدة باس بـ مخاوف العمل مرتبطة بالتكنولوجيا بدون سائق، لكنها محرك رئيسي وراء المسيرات الأخيرة المناهضة لسيارات الأجرة. وتجري نقابة سائقي الشاحنات على وجه الخصوص محادثات مباشرة مع المشرعين، بما في ذلك عضو المجلس هوغو سوتو مارتينيزحول تنظيم توسعة الروبوتاكسي.
